El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) ha vivido sus mejores momentos a inicios del siglo 21.
Por ejemplo, en 2006, cuando el gobierno federal y estatal le inyectaron una inversión de 800 millones de pesos para encaminar los esfuerzos para convertirlo en un alternativa para descongestionar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), detonó su ocupación y atendió hasta 4 millones de pasajeros anualmente.
En ese entonces, Volaris, VivaAerobus, Interjet y Aeroméxico apostaron por la alternativa de negocio que la terminal aérea ofrecía, sin embargo, la crisis económica mundial de 2008, la quiebra de Mexicana de Aviación en 2010 y la reorintación de operaciones de las líneas aéreas a las que se sumó una mayor apertura de negocios en el AICM, marcaron una desbandada en el complejo mexiquense hasta dejarlo practicamente sin pasajeros.
Aunque tiene una capacidad para movilizar a 8 millones de viajeros al año, de acuerdo con cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), de enero a abril de este año, el AIT movilizó a alrededor de 36 mil 743 pasajeros, una disminución del 23.4% si se compara con el primer cuatrimestre de 2021 que se ubicó en 48 mil pasajeros.
No obstante, la puesta en marcha del Sistema Aeroportuario Metropolitano que busca redistribuir la oferta aérea en el Valle de México con la rehabilitación del AICM y la apertura del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), podrían significar un “segundo aire” para la terminal mexiquense.
La operación para repoblar y darle utilidad a este complejo aéreo ya inició y será el siguiente viernes y hasta la primera quincena de septiembre que Volaris y VivaAerobus incrementen su oferta desde el AIT.
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A partir del 1 de julio, Volaris retomará sus operaciones en el AIT, que abandonó en 2019, con vuelos a Tijuana, Puerto Vallarta, Guadalajara, Huatulco, Cancún y Los Cabos.
El reencuentro de VivaAerobus con la terminal mexiquense se dará a partir del 28 de julio con dos rutas a Monterrey Cancún, mismas que fueron suspendidas hace un año. En septiembre, la aerolínea de bajo costo también abrirá frecuencias a Mérida y Puerto Vallarta.
Con estas 10 nuevas rutas, los administradores del AIT estiman que este año la terminal aérea pueda atender hasta 500 mil pasajeros, por lo que de momento, también descartaron la necesidad de ampliar el edificio terminal de pasajeros y la construcción de una segunda pista.
“Como uno de los tres aeropuertos que integramos el Sistema Aeroportuario Metropolitano ya nos integramos de lleno a la participación de las líneas aéreas donde están poniendo una ampliación de su capacidad comercial en este aeropuerto. Tanto Volaris como VivaAerobús aun sin contar con la disminución que se ha comentado de las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ahora para Toluca”, expuso Hugo Delgado, director del Aeropuerto Internacional de Toluca en entrevista con Forbes México.
Una de las mayores apuestas en su modelo de negocios y que beneficiará principalmente a los usuarios del Aeropuerto Internacional de Toluca es el costo de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) que será la más baja de todo el sistema aeroportuario, que alberga al AIFA y el AICM.
Para los vuelos nacionales que operen desde el AIT se cobrará una TUA de 170 pesos, una reducción del 47%, desde los 320 pesos que cobraba el complejo aeroportuario el año pasado.
Actualmente, el AIFA, que opera 12 vuelos cobra una TUA para vuelos nacionales de 284.55 pesos y el AICM, 522 pesos.
Delgado Ortega afirmó que las ventajas comerciales para las aerolíneas que operen en el AIT serán permanentes, sin embargo, se modificarán según la inflación y otros factores económicos.
“Disminución de la TUA que es la que beneficia directamente a los pasajeros y los servicios aeronaúticos o aeroportuarios que son los que benefician el costo directo de operación de una línea aérea en un aeropuerto.
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“Estos incentivos comerciales que están operando en el Aeropuerto Internacional de Toluca son permanentes. Muchos modelos de negocio en otros aeropuertos no están basados en los servicios aeroportuarios y aeronáuticos los servicios comerciales”, señaló.
“El principal incentivo que tenemos donde es una motivación porque es una disminución en el costo para el pasajero en un boleto de avión y obviamente esto coadyuba para que las compañías de aviación comercial regular tengan una mejor oferta y pueda generar más demanda de parte de los usuarios, los pasajeros”.
‘Pese a mejor TUA, no competimos con el AIFA’
Aunque ofrecerá la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) más baja de todo el Sistema Aeroportuario Metropolitano, que contempla al recién inaugurado Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Hugo Delgado Ortega, director del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) rechazó que este sea un factor de competencia entre las terminales aéreas.
Sostuvo que cada complejo aeroportuario tiene ante si la oportunidad de generar mercado e incentivarlo de diversas formas donde el único propósito sea generar mayor oferta aérea en el Valle de México.
“No es una competencia, la importancia de la integración del Sistema Aeroportuario Metropolitano consiste en acercar infraestructura aeroportuaria al resto de la población, a la mayor parte de la población, facilitarle los accesos a volar en rutas comerciales.
“Los benefiados directamente son la población, obviamente como un mercado nuevo tiene que generar su propia demanda y no nos estamos peleando o arrebatando mercado, cada uno de los aeropuertos tiene su propio sector de impacto”, afirmó Delgado Ortega en entrevista con Forbes México.
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